| |
سخن روز |
|
| |
|
|
| |
۲۳۵-زندگی کتابی زیبا و پر حادثه است؛ هیچ گاه به خاطر یک برگ آن را پاره نکن!
۲۳۶-کسی که از مرگ می ترسد بی شک از زندگی نیز می ترسد...
۲۳۷- مشکلات انسان های بزرگ را متعالی می کنند و انسان های کوچک را متلاشی.
۲۳۸- بخش بزرگی از ادب آدمی برآیند ریشه نژادی و خانوادگی اوست!
بیشتر |
|
| |
|
|
| |
برنامه های آتی |
|
| |
|
|
| |
ساختمانهای با قاب فولادی سبک LSF
علم و صنعت - فروردین ۸۹
کارگاه مهندسی ارزش
دانشگاه گیلان - بهار ۸۹
فن آوری ملات خشک
علم و صنعت - اردیبهشت ۸۹
سمینار پدافند غیر عامل
دانشگاه تبریز - بهار ۸۹
کارگاه مدیریت پروژه
دانشگاه گیلان - بهار ۸۹ |
|
| |
|
|
|
|
|
مشكلات فني آزادراه زنجان-تبريز در حال برطرف شدن است |
|
| |
|
|
| |
مدير كل دفتر نگهداري راه و ابنيه فني سازمان راهداري با بيان اينكه مشكلات فني آزادراه پيامبر اعظم«ص» (زنجان - تبريز) در حال برطرف شدن است، گفت: عدم ارائه خدمات نگهداري به بهانه وجود نقص فني در پنج تا شش درصد اين آزادراه، چندان كارشناسي و منطقي به نظر نميرسد.
عزيز فيلي ، درخصوص اجراي فعاليت نگهداري از آزادراههايي همانند آزادراه پيامبر اعظم«ص» كه هنوز به سازمان راهداري تحويل نشده است، اظهار داشت: با وجود آنكه اين آزادراهها كماكان به سازمان راهداري تحويل قطعي نشده، اما اين سازمان وظايف تعمير و نگهداري آن را بر عهده گرفته است.
وي با اعلام اينكه برخي قطعات اين آزادراه تحويل قطعي شده و برخي نيز كماكان تحويل نشده است، توضيح داد: در احداث آزادراه زنجان - تبريز بيش از 500 ميليارد تومان سرمايهگذاري انجام شده است، بنابراين نميتوان اين سرمايه عظيم را به حال خود رها كرد و لازم است عمليات نگهداري و بهسازي روي آن انجام شود.
مدير كل دفتر نگهداري راه و ابنيه فني سازمان راهداري با اشاره به اينكه طرف مشاركت ساخت آزادراه مذكور، شركت آزادراه زنجان - تبريز و چند بانك هستند، اظهار داشت: در حال حاضر بخشي از اعتبارات نگهداري اين آزادراه از طريق طرف مشاركت به سازمان راهداري پرداخت ميشود.
فيلي با تأكيد بر اينكه سازمان راهداري در حال توسعه تجهيزات خود است تا نگهداري آزادراه پيامبر اعظم (ص) را در سال جاري به روش بهتري انجام دهد، گفت: تمامي اين فعاليتها در حالي انجام ميشود كه نگهداري آزادراه مذكور به دليل عدم تحويل قطعي بر عهده سازمان راهداري نيست.
مدير كل دفتر نگهداري راه و ابنيه فني سازمان راهداري با تأكيد بر اينكه در راستاي حفظ جان مردم و استفاده كنندگان از آزادراه زنجان - ميانه - تبريز، بايد عمليات نگهداري از اين سرمايهگذاري عظيم ملي صورت گيرد، ادامه داد: رها كردن كل پروژه و عدم ارائه هيچگونه خدماتي به بهانه وجود نقص فني در پنج تا شش درصد آن، چندان منطقي و كارشناسي به نظر نميرسد.
فيلي با تأكيد بر اينكه پليس راه موظف است در اين آزادراه مستقر باشد و به مردم خدمت كند، تصريح كرد: در راستاي حفظ جان مردم، سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي نيز موظف است خدمات نگهداري اين آزادراه را با وجود عدم تحويل قطعي بر عهده بگيرد.
وي با بيان اينكه سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي اقدام به احداث راهدارخانه در آزادراه پيامبر اعظم (ص) كرده است، خاطرنشان كرد: درصد كم مشكلات فني اين آزادراه نيز در حال برطرف شدن است.
آزادراه نوعي راه بزرگ با پهناي زياد است كه بين شهرها ساخته ميشود و هيچ بريدگي براي دور زدن ندارد؛ بر همين اساس حداقل سرعت رانندگي در آزادراهها 70 كيلومتر بر ساعت و حداكثر سرعت مجاز براي خودروهاي سواري و وانتها 120 و براي انواع اتوبوس، مينيبوس، تريلر، كاميون و كاميونت 110 كيلومتر بر ساعت است كه ويژگيهاي مذكور، رعايت استانداردها و وجود امكانات در يك جاده مطمئن را براي آزادراه بيش از ساير جادهها الزامآور ميكند.
به عقيده كارشناسان بزرگترين مشكلي كه از ديرباز در برخي از آزادراههاي كشور وجود دارد، موضوع تحويل "موقت " و "دائمي " راههاي ساخته شده توسط شركتهاي خصوصي پيمانكار به شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل كشور است.
در حال حاضر چندين مورد آزادراه مشكلدار در كشور وجود دارد كه وزارت راه و ترابري به علت عدم طي شدن پروسه تحويل به طور كامل، قادر به ارائه خدمات تعمير و نگهداري، راهداري و رفاهي در آن محورها نيست اما در حال حاضر زير بار ترافيك رفته است.
كارشناسان حمل و نقل در اينباره معتقد هستند برخي فشارها در افتتاح زودهنگام پروژهها و درخواست تسريع در اتمام آن از سوي برخي مقامات، مانع تكميل عمليات احداث پروژه از طرف پيمانكار خواهد شد و بالطبع كارفرما نيز در راستاي همان فشارها، نظارت چنداني بر نحوه عملكرد پيمانكار طرح نخواهد داشت.
همچنين يكي ديگر از دلايل عدم تحويل قطعي يك مسير، بدهي كارفرما به پيمانكار است كه همين امر موجب تحويل موقت مسير مذكور ميشود و تا زمان عدم پرداخت كامل بدهيها از سوي كارفرما، صورتجلسه تحويل دائم تكميل نخواهد شد؛ همين امر موجب ميشود يك آزادراه كه روزانه چندين هزار وسيله نقليه در آن تردد ميكنند، حتي براي سالها بلاتكليف رها شود.
موارد مذكور موجب اتمام عمليات احداث پروژه بدون رعايت برخي اصول فني و تخصصي خواهد شد كه پس از به زير بار ترافيك رفتن محور، به دليل وجود نواقص فني حوادثي اتفاق ميافتد كه ارگان متولي بايد پاسخگوي اصلي باشد.
طبق قانون زماني كه جاده از طريق پيمانكار به شركت ساخت و وزارت راه و ترابري تحويل قطعي شود، سازمان راهداري و حمل و نقل جادهاي به عنوان متولي اصلي برقراري امكانات رفاهي - امنيتي - خدماتي وارد عمل خواهد شد و اين در حالي است كه به علت عدم تحويل كامل برخي محورها توسط شركت ساخت، سازمان راهداري هيچگونه وظايفي در قبال ارائه خدمات به چنين محورهايي ندارد ولي اگر خدماتي نيز در حال حاضر توسط سازمان راهداري به محورهايي كه تحويل دائم نشده است، ارائه ميشود، تنها از سر دلسوزي و توجه به جان مردم است.
* آنچه بر آزادراه پيامبر اعظم (ص) گذشت
آزادراه زنجان - تبريز به طول 285 كيلومتر به عنوان اولين آزادراه كوهستاني كشور، يكي از محورهاي كريدور ترانزيت ملي و بينالمللي و بخشي از راه ابريشم محسوب ميشود كه عمليات احداث آن از سال 1375 و در سه فاز به اجرا در آمده است كه فاز اول آن از زنجان تا سرچم به طول 85 كيلومتر، فاز دوم آن به طول 168 كيلومتر از سرچم تا بستان آباد و فاز سوم آن نيز از بستان آباد تا تبريز به طول 33 كيلومتر است؛ احداث اين مسير از محل اعتبارات ملي وزارت راه و ترابري و با مشاركت بانكهاي ملي، رفاه و صادرات آغاز شد.
اين آزادراه بالأخره از زنجان تا بستانآباد در سال 85 با سر و صدا و تبليغات زياد مسئولان به بهرهبرداري رسيد، در آن سال اگرچه مسئولان محلي از اينكه پروژه زنجان - تبريز پس از 10 سال با حمايت دولت تكميل شده بود اظهار خرسندي ميكردند اما به عقيده كارشناسان رعايت استانداردهاي لازم در اين مسير قرباني تسريع در اجراي پروژه شده بود.
در همان ابتداي بهرهبرداري از اين آزادراه نيز رييس پليس راه سابق ناجا افتتاح پروژه مذكور را به دليل وجود نواقص بسيار، خطرناك و نادرست خوانده بود.
در حال حاضر نيز نزديك به چهار سال از افتتاح اين آزادراه مي گذرد اما همچنان كاستيهاي آن رفع نشده است.
به دليل وجود مشكلات مختلف نظير عدم تأمين اعتبار و بدهي شركت ساخت و توسعه زيربناهاي حمل و نقل به پيمانكار، اين آزادراه كماكان به سازمان راهداري تحويل قطعي نشده است.
بنابراين گزارش حلقه مفقوده اين آزادراه حد فاصل بستانآباد تا تبريز به طول 33 كيلومتر است كه دو دستگاه تونل 2.5 كيلومتري يكي در باند رفت و ديگري در باند برگشت در گردنه شبلي به طول مجموع پنج كيلومتر بايد در طول اين مسير احداث شود كه طبق گفته مسئولان احداث اين 33 كيلومتر مسير باقيمانده آزادراه تا پايان سال 1389 به اتمام خواهد رسيد.
با وجود اينكه آزادراه زنجان - تبريز از زنجان تا بستانآباد زير بار ترافيك رفته است اما همچنان پليس راهنمايي و رانندگي و ساير مقامات استانهاي آذربايجان شرقي و زنجان از ناامني اين آزادراه انتقاد دارند در حالي كه مسئولان وزارت راه و ترابري بر ايمني بي قيد و شرط اين آزادراه مصرند.
* وجود كاستيها در اين آزادراه اصلي كشور مشهود است
طبق قانون ساخت آزادراهها، هر آزادراه بايد داراي خطوط رفت و برگشت جداگانه بوده و يك لاين اضطراري در مسير وجود داشته باشد؛ آزادراه بايد داراي حداقل دو خط عبوري رفت و برگشت با عرض عبوري سه متر و 65 سانتيمتر باشد، همچنين وجود جداكننده وسط، از الزامات قانوني آزادراهها است.
بنابراين گزارش عدم وجود تأسيسات نظير پمپبنزين و مجتمع خدمات - رفاهي كافي، پاسگاه پليس و تأمين نامناسب روشنايي مسير از مشكلات آزادراه پيامبر اعظم (ص) است.
عدم تكميل و احداث زيرگذرهاي لازم در مسير اين آزادراه مشكلات فراواني در اين مسير ايجاد كرده است و كشاورزان محلي مناطق نزديك آزادراه براي عبور خود، احشام و وسايل نقليه كشاورزي از عرض آزادراه استفاده ميكنند كه همين امر ممكن است به بروز حوادث فراواني بيانجامد.
عدم وجود گاردريل (جدا كننده) در برخي نقاط مسير و وجود بريدگي در اين آزادراه، از ديگر مشكلات آزادراه زنجان - تبريز است.
|
|
| |
ارسال خبر: 6/5/1389 - در ساعت: 16:43 |
تعداد بازديد خبر: 16 |
|
| |
|
|
|
| |
عضویت |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
ساختمان نوین |
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
اخبار مرکز |
|
| |
|
|
| |
 انعقاد تفاهم نامه مرکز با انجمن علمی دانشگاهها
تدوین دو مقاله با عنوان " تکنولوژی ملات خشک" و "بررسی فن آوریهای نوین ساختمانی از دیدگاه پدافند غیر عامل" در واحد تحقیق و توسعه
آغاز عضوگیری مرکز
تدوین و انتشار لوح فشرده نرم افزارهای عمرانی در واحد انتشارات مرکز |
|
| |
|
|
|
سازه 
